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　　11月4日下午，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”在上海正式交付，標(biāo)志著我國(guó)正式成為能同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣船和大型郵輪“三顆造船行業(yè)明珠”的國(guó)家。

這樣一艘比泰坦尼克大三倍的

國(guó)產(chǎn)郵輪安全性如何？

它又搭載著哪些神奇的“黑科技”？

國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛

應(yīng)邀參加央視《開(kāi)講啦》節(jié)目錄制

帶我們體驗(yàn)郵輪上的黑科技

打卡郵輪上的中國(guó)元素

感受“從小到大，從弱到強(qiáng)”的

中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展之路



郵輪？游輪？

還在傻傻分不清楚嗎？

你真的會(huì)寫Yóu輪的Yóu嗎？

是郵輪還是游輪呢？

相信這是困擾很多人的一個(gè)問(wèn)題

其實(shí)在郵輪出現(xiàn)之前

洲際之間的貨物交流

是通過(guò)軍艦代為運(yùn)送的

后來(lái)隨著運(yùn)輸需求的不斷增大

人們?cè)O(shè)計(jì)了專門用來(lái)裝貨的船

也運(yùn)送一些郵件

因此便有了“郵輪”的說(shuō)法

當(dāng)時(shí)的郵輪已經(jīng)初具服務(wù)的理念

據(jù)說(shuō)為了滿足船員和客人們的需求

有人甚至直接牽了一頭奶牛上船

但是到了20世紀(jì)50年代

民用飛機(jī)快速發(fā)展

郵輪的遠(yuǎn)程運(yùn)輸功能逐漸削弱

轉(zhuǎn)而變成旅游的功能

于是有人開(kāi)始稱它為“游輪”

所以

這兩種寫法都對(duì)

只不過(guò)一個(gè)是傳統(tǒng)稱呼

一個(gè)是后來(lái)的叫法



國(guó)產(chǎn)郵輪安全嗎？

在電影《泰坦尼克號(hào)》里

我們看到了因?yàn)榫壬?

座位不夠造成的悲劇

國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪上共配備20艘救生艇

停放在四層甲板上

每艘救生艇都是雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

最多可容納314人

包括船員和游客在內(nèi)

全船6000多人基本

都可以登上救生艇

同時(shí)在極端條件下

郵輪還能將整船變成救生艇

船上設(shè)置了多個(gè)系統(tǒng)備份

在火災(zāi)和進(jìn)水等極端事故中

郵輪仍然能夠以6節(jié)航速

（相當(dāng)于11公里/小時(shí)）

從1500 海里之外安全返回港口

絕對(duì)的安全感“爆棚”！



“暈船友好型”郵輪

你值得擁有！

作為一艘三倍于泰坦尼克號(hào)的郵輪

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”大型郵輪

有著323.6米的“修長(zhǎng)身軀”

“這個(gè)身軀”垂直立地面

相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔的高度

而郵輪的電纜線一根接一根地平鋪開(kāi)來(lái)

能從上海一路鋪到拉薩

即使是毫不起眼的洗衣系統(tǒng)

也必須為全船6500多人

提供日常洗衣服務(wù)的要求

這些數(shù)據(jù)都好說(shuō)

但是作為一個(gè)暈船重度患者

最關(guān)心的問(wèn)題莫過(guò)于

暈—不—暈

這就說(shuō)到點(diǎn)子上了

國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪妥妥的是一艘

“暈船友好型”郵輪

它在船體兩側(cè)安裝了一對(duì)“魚(yú)鰭”

這種名為減搖鰭的裝置

增加了橫搖阻尼

能有效過(guò)濾掉88%的搖晃

讓郵輪能夠在大海中“如履平地”地前行



  
涮著火鍋看大海

還是海上組團(tuán)“開(kāi)黑”？

根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)查

中國(guó)游客最喜歡的食物之一

就是吃火鍋

因此“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”上專門配備了

極具中國(guó)特色的“火鍋店”

供游客邊涮火鍋邊看海景

不僅如此

在超過(guò)4萬(wàn)平方米

高達(dá)16層的龐大公共區(qū)域里

有著跨越兩層甲板

容納近千人的海上劇場(chǎng)

這個(gè)區(qū)域也是電纜最為密集的地方

每平方米有將近50米的電纜

除此之外

還有著融合了人工智能的海上探索營(yíng)

甚至還有著專門的電競(jìng)室

以滿足游客們海上“開(kāi)黑”的夢(mèng)想！


中國(guó)制造

把當(dāng)下的不可能，變成未來(lái)的可能

事非經(jīng)過(guò)不知難

談及國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪建造背后的故事

陳剛講了這樣一段往事

去年5月份

船東方給船廠寫了一封措辭嚴(yán)厲的信

指出郵輪建造進(jìn)度嚴(yán)重滯后

建議直接將首制郵輪延期到

2024年的年底交付

而延期必然會(huì)導(dǎo)致一個(gè)新的問(wèn)題

郵輪必須進(jìn)行大幅度改動(dòng)

以適應(yīng)新的規(guī)范

這將導(dǎo)致成本的急劇上升

接到這封信之后

陳剛倍感壓力

他們前后開(kāi)了三次視頻會(huì)

卻遲遲無(wú)法達(dá)成一致

最后陳剛建議

“我們把時(shí)間花在討論這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)有意義，

給我們一些時(shí)間，

我們做給你看?！?

事實(shí)上

從去年6月到今年9月底

陳剛團(tuán)隊(duì)通過(guò)四輪趕工

如約完成了大郵輪的建造

將當(dāng)下的不可能變?yōu)槲磥?lái)的可能

是被中國(guó)造船工業(yè)

一次次證明過(guò)的事情

也是陳剛最大的底氣所在

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| 來(lái)   源：央視網(wǎng)
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對(duì)：方   浩
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄