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以下文章來源于CCTV4 ，作者魯健訪談

　　就在本周三，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”“開票”，商業(yè)首航日期定在2024年1月1日，將從上海吳淞口國際郵輪港啟航。

　　那么，建造一艘大型郵輪到底有多難？

　　它由2500萬個(gè)零部件組成，是C919大飛機(jī)零件總數(shù)的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍。全長323.6米，相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔橫在海面。鋪設(shè)線纜總長度，約等于上海到拉薩的距離。

6萬張圖紙歷時(shí)4年，將近2280萬設(shè)計(jì)與建造工時(shí)。這一系列數(shù)字凝聚著幾代中國造船人的勇于開拓和不懈努力。

　　中國此番實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪“零”的突破，最大的困難是什么？

　　宛如“海上城市”的“愛達(dá)·魔都號(hào)”是如何做到既安全又舒適的？

　　中國造船人在建造大型郵輪過程中創(chuàng)造積累了哪些中國經(jīng)驗(yàn)？

　　陳剛作為國產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計(jì)師，中國船舶外高橋造船總經(jīng)理，在解開這些問號(hào)的同時(shí)，也道出了中國現(xiàn)代船舶工業(yè)的未來之路。

　　陳剛說，創(chuàng)新無止境，中國造船人不會(huì)就此躺在功勞簿上，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群并完善配套鏈?zhǔn)俏覀兾磥砼Φ姆较颉?br>
　　“零”的突破 難在哪里？

　　“從整體上來講，郵輪和大飛機(jī)很像。C919的發(fā)展模式叫做‘1+10’，即1家總裝加上10家供應(yīng)商。‘愛達(dá)·魔都號(hào)’是‘1+101’。最頭疼的事情是要把這么多供應(yīng)商和船廠協(xié)同起來，我們每天都需要面對(duì)這件事。”

　　其中，在設(shè)計(jì)和建造環(huán)節(jié)，重量控制是“愛達(dá)·魔都號(hào)”的關(guān)鍵。

　　陳剛透露，“愛達(dá)·魔都號(hào)”有8000多張薄板，厚度從4.5毫米到8毫米，而其他貨船的鋼板都在20多毫米以上。“薄板要盡量減少焊接變形，如果焊接的變形是波浪形的，就意味著需要更多水泥、樹脂，重量控制就要出問題了?！?

　　在為“愛達(dá)·魔都號(hào)”專門成立的薄板車間中，船廠工人和智能機(jī)器人“精心呵護(hù)”著每一塊薄板，通過智能化手段、自動(dòng)化控制將誤差減到最小，同時(shí)工作效率極大提升。例如，激光拼板的焊接效率是以前焊接方法的5倍左右，總?cè)藬?shù)30人，而常規(guī)的生產(chǎn)線至少要投入100人。

　　陳剛認(rèn)為，“愛達(dá)·魔都號(hào)”本土化的建造過程，不僅對(duì)未來的產(chǎn)品有好處，對(duì)國內(nèi)整個(gè)造船工業(yè)生產(chǎn)高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)的薄板也有非常大的好處。

　　“我們要當(dāng)‘鏈長’，必須要承擔(dān)很多責(zé)任。目前該車間在軟件建設(shè)等方面持續(xù)投入，隨著未來智能化的進(jìn)一步升級(jí)，人工參與度會(huì)更小。我們希望把這個(gè)生產(chǎn)線打造成第一條全智能的、‘燈塔工廠’式的智能線?！?

　　“海上城市”為何能既安全又舒適？

　　大型郵輪在海上航行可能面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是什么？有什么應(yīng)對(duì)措施？如何讓它更加安全？這些都考驗(yàn)著設(shè)計(jì)師和建造者。

　　“第一大風(fēng)險(xiǎn)，航行在海上，可能會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)部位破損造成進(jìn)水。這艘船在多點(diǎn)布置了進(jìn)水傳感器。船上有一個(gè)安全中心，所有的報(bào)警集中在此，工作人員24小時(shí)值班，一旦發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水的情況，安全中心會(huì)馬上響應(yīng)進(jìn)行切斷；第二大風(fēng)險(xiǎn)是著火，而我們的機(jī)艙里有二氧化碳滅火系統(tǒng)，機(jī)艙以上有水霧系統(tǒng)?！?

　　陳剛說，如果風(fēng)險(xiǎn)再進(jìn)一步擴(kuò)大，整艘船就變成一艘救生艇，當(dāng)代的郵輪設(shè)計(jì)已經(jīng)不可能再發(fā)生泰坦尼克號(hào)的事故。

　　除了郵輪建造工程的安全性和可靠性之外，陳剛和他的團(tuán)隊(duì)在“看得見、摸得著”的地方也下足了功夫，讓游客得以在船上獲得極佳的體驗(yàn)感。

　　通過預(yù)報(bào)技術(shù)的設(shè)計(jì)，房艙的噪音指標(biāo)低于42分貝；考慮到風(fēng)浪中可能會(huì)出現(xiàn)游客暈船的情況，郵輪中部兩側(cè)安裝了“減搖鰭”，減少了船舶88%的搖晃；“愛達(dá)·魔都號(hào)”還配備了9個(gè)餐廳，一共可以容納1500多人同時(shí)就餐，其中包括極具中國特色的“火鍋店”；船上有基本醫(yī)療設(shè)施為游客提供健康保障，購物場(chǎng)所以及水上樂園、健身房、劇院、球場(chǎng)等娛樂設(shè)施一應(yīng)俱全?？梢哉f，“愛達(dá)·魔都號(hào)”就是一座安全又舒適的“海上城市”！

　　中國造船人拒絕“躺平”！

　　中國造船工業(yè)從散貨船開始突破，一步步成長，船型不斷多元化。陳剛說，“愛達(dá)·魔都號(hào)”是中國船舶工業(yè)改革開放40多年來，不斷形成的能力的一次集中釋放，而它建造的終極目標(biāo)，是要形成一個(gè)全流程的能力。

　　“從這個(gè)項(xiàng)目一開始，我就思考一個(gè)問題，項(xiàng)目一做完，外高橋造船能夠留下什么？人永遠(yuǎn)是會(huì)流動(dòng)的，不能因?yàn)槿肆鲃?dòng)了，就把所形成的知識(shí)帶走了?！?

　　在建造工程推進(jìn)的同時(shí)，陳剛和團(tuán)隊(duì)也在推進(jìn)知識(shí)管理，形成標(biāo)準(zhǔn)，并有意識(shí)地探索如何把這些標(biāo)準(zhǔn)植入到設(shè)計(jì)系統(tǒng)中。這一次，中國造船人留下的是一個(gè)郵輪設(shè)計(jì)工程管理團(tuán)隊(duì)，一套標(biāo)準(zhǔn)和體系，一套數(shù)字化管控平臺(tái)。

　　回望中國現(xiàn)代船舶工業(yè)，從1949年起步，到2023年躍升成為全球最大船東國、訂單數(shù)量全球第一，74年間的飛速發(fā)展，離不開無數(shù)中國造船人乘風(fēng)破浪的決心與腳踏實(shí)地的付出。陳剛直言，雖然國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)了“零”的突破，但中國戰(zhàn)略聯(lián)盟式的產(chǎn)業(yè)集群和配套產(chǎn)業(yè)鏈還需要繼續(xù)完善發(fā)展，這也是中國造船人未來努力的方向。

　　70后的陳剛說，自己是幸運(yùn)的一代，剛參加工作的時(shí)候，趕上40后造船人職業(yè)生涯的末段，接受他們的傳幫帶，而后在50后造船人的嚴(yán)格管理、培養(yǎng)下成長，慢慢接過接力棒。

　　“我們這一代中國造船人的職責(zé)，就是把很多經(jīng)驗(yàn)通過知識(shí)管理的手段固化下來，把個(gè)人的知識(shí)變成公司的資產(chǎn)，把接力棒交到80后手上，把中國造船工業(yè)不斷做大做強(qiáng)?！?





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| 責(zé)   編：方   浩
| 校   對(duì)：寧湘舒
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