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大國崛起，必經(jīng)略于海洋
向海而興，必強(qiáng)大于造船

　　航空母艦、液化天然氣(LNG)船和大型郵輪被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”，我國已經(jīng)具備三種船型的設(shè)計(jì)建造能力，并不斷創(chuàng)新突破。
　　今年6月17日，舉世矚目的我國第三艘航空母艦——福建艦舉行下水命名儀式，這是我國完全自主設(shè)計(jì)建造的首艘電磁彈射型航空母艦。與此同時(shí)，另外兩顆“明珠”的創(chuàng)新智造也在不斷刷新紀(jì)錄。中央廣播電視總臺(tái)中國之聲國慶特別報(bào)道《向祖國報(bào)告》10月5日推出《中國造船向海圖強(qiáng)》。

　　在中國船舶滬東中華造船廠碼頭上，停泊著一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫液化天然氣船，是專為運(yùn)送-163℃液化天然氣而生。液化天然氣主要成分是甲烷，易燃易爆，而且還要長期漂洋過海，對(duì)安全性要求極高。因此，LNG船制造技術(shù)復(fù)雜，被世界造船業(yè)譽(yù)為造船業(yè)“皇冠”上的“明珠”。

17.4萬立方米LNG船

　　LNG船已成為中國船舶集團(tuán)高端海洋裝備制造的一張亮麗名片。作為國內(nèi)大型LNG船建造的領(lǐng)軍企業(yè)，滬東中華已經(jīng)交付30多艘LNG船及相關(guān)LNG裝備，其自主研發(fā)的中國第五代“長恒系列”LNG船因技術(shù)全面領(lǐng)先受到市場熱捧，這一船型今年為滬東中華攬入20多艘新船訂單，經(jīng)營承接一度問鼎全球。
　　中國船舶滬東中華總裝二部黨總支書記、副部長黃華兵：最早的時(shí)候所有自動(dòng)焊接設(shè)備全部是進(jìn)口的。經(jīng)過多年的合作和研發(fā)，可以做到絕大多數(shù)的自動(dòng)焊機(jī)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，避免被國外公司“卡脖子”。
今年下半年，中國船舶江南造船和大船集團(tuán)也屢屢斬獲大型LNG船新船訂單，中國清潔能源裝備建設(shè)呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的嶄新局面。
　　就在十幾天前，也就是9月24日，大船集團(tuán)剛剛承接了2艘17.5萬立方米大型液化天然氣運(yùn)輸船新造項(xiàng)目，就此，大船集團(tuán)手持LNG運(yùn)輸船訂單數(shù)已達(dá)4艘。這意味著，曾經(jīng)被國外壟斷的LNG船技術(shù)已被我國各主要造船廠成功突破，實(shí)現(xiàn)了從受制于人到自主領(lǐng)先的歷史性跨越。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1—8月新接訂單中，我國在高端船型市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，液化天然氣船占全球市場份額的近三成，達(dá)到27.2%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的43.9%。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶：今年前八個(gè)月中國船舶工業(yè)取得的成績很多，其中高技術(shù)、高附加值船舶的大量承接是最大的亮點(diǎn)。不僅僅是LNG運(yùn)輸船份額的上升，還有大量接單高端客滾船、風(fēng)電安裝船以及雙燃料船舶等，中國造船矢志不渝堅(jiān)持產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，正向高端制造邁進(jìn)。

中國首制大型郵輪

　　同樣被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠”上的“明珠”的大型郵輪，此時(shí)正在中國船舶外高橋造船開展緊張的設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試和內(nèi)裝工作。這是我國建造的首艘大型郵輪，預(yù)計(jì)明年5月將出塢下水。
第二艘國產(chǎn)大型郵輪在今年8月8日也已正式開工，國產(chǎn)大型郵輪邁入了“雙輪”建造時(shí)代，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。
　　大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計(jì)建造難度最高的船型之一，由2500萬個(gè)零部件組成，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍，能否建造大型郵輪直接反映一個(gè)國家裝備建造能力和綜合科技水平。2018年11月份的首屆進(jìn)博會(huì)上，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司簽訂了13.5萬總噸大型郵輪合作設(shè)計(jì)建造合同。
　　中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理、郵輪工程項(xiàng)目經(jīng)理周琦：從它的建造工序、工藝來講，除了有分段薄板工藝外，還有安全返港、震動(dòng)噪音、重量控制三大關(guān)鍵建造技術(shù)，目前我們都逐步進(jìn)行了攻克。它的難度可以和我們的003航母媲美。

　　我國第二艘航空母艦山東艦，舷號(hào)為“17”，實(shí)現(xiàn)完全自主設(shè)計(jì)建造，于2017年4月26日在中國船舶大船集團(tuán)舉行下水儀式，2019年12月17日交接入列。

　　為實(shí)施和推進(jìn)國產(chǎn)大型郵輪工程，中國船舶集團(tuán)與全球領(lǐng)先的工程類軟件研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)了“三維一體化”設(shè)計(jì)軟件，并在全船成功應(yīng)用，成為全球首創(chuàng)。據(jù)悉，第二艘國產(chǎn)大型郵輪詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖工作全面啟動(dòng)。在建造方面，正在從工藝工法創(chuàng)新、設(shè)備調(diào)試以及人才隊(duì)伍建設(shè)等方面不斷強(qiáng)化生產(chǎn)準(zhǔn)備。
　　中國船舶外高橋造船郵輪辦主任、大型郵輪項(xiàng)目副經(jīng)理易國偉：大型郵輪是高端制造的代表，對(duì)重量重心、電力推動(dòng)、舒適性、噪聲等各種控制的要求都很高。同時(shí)，它也是交叉行業(yè)的典型代表，既是作為船舶行業(yè)，也是作為酒店和娛樂行業(yè)的一個(gè)集成，多種產(chǎn)品技術(shù)在船舶上的使用形成了一個(gè)小的生態(tài)圈。與航母、LNG船相比，大型郵輪是民用產(chǎn)品最復(fù)雜的一個(gè)高端典型代表，同時(shí)也是一個(gè)巨系統(tǒng)復(fù)雜工程的制造和組織的實(shí)現(xiàn)。
　　LNG運(yùn)輸船、大型郵輪、航母這造船工業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”，如今都已被收入囊中，我國已經(jīng)具備設(shè)計(jì)、制造這三種船型的能力。待大型郵輪順利交付后，中國船舶集團(tuán)將成為世界唯一一家手持“三大明珠”訂單并實(shí)現(xiàn)交付的造船集團(tuán) ，這也是我國造船業(yè)自主創(chuàng)新的縮影。



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