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　　1月15日，工業(yè)和信息化部公布的最新數據顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。

　　2020年在新冠肺炎疫情和經濟不確定性的雙重影響下，各國造船企業(yè)手持訂單都出現大幅下降，中國船企如何實現逆勢上揚？

　　產品結構向中高端轉型

　　2020年，中國造船企業(yè)不斷向產業(yè)鏈和價值鏈高端拓展，產業(yè)結構得到了持續(xù)優(yōu)化，尤其是中高端產品的比重在不斷增強。

　　在上海外高橋造船碼頭，我國首艘國產大型郵輪的搭建現場，從去年11月進塢，到目前已經完成了8個總段的塢內搭載工作。大型郵輪被稱為船舶制造業(yè)“皇冠上的明珠”，整船的零部件達到2500多萬個。

　　中國船舶集團旗下外高橋造船大型郵輪總設計師 郭勇：在大型郵輪建造合同落地之前，外高橋造船就組織技術人員對設計建造中的核心關鍵技術進行攻關。到目前為止，項目總計投入設計人員超過500人，圖紙超過6萬份。 

　　與運輸船舶相比，海工裝備更像一座浮動的海上工廠，包括各類鉆井、鋪設管道的作業(yè)裝備等等，海工裝備多為少量定制，其技術難度要求更高。

　　這是中國船舶江南造船成功交付的28000立方米LNG浮式再氣化單元，也就是從海上運來的液化天然氣，通過這艘船再還原成氣體，整個轉化過程都在海上進行，被譽為海上液化氣工廠，目前只有中國可以建造這樣的船舶，而其中最關鍵的技術就是海上固定系統(tǒng)。 

　　中國船舶集團旗下江南造船LNG浮式再氣化單元總工藝師 夏嶸：與常規(guī)船舶采用纜繩系泊不同，我們采用了樁柱—抱箍式系泊系統(tǒng)。該套系統(tǒng)能夠滿足FRU在部署地營運期間永久性碼頭系泊的需要。 

　　從設計之初就和市場同步，2020年，我國造船業(yè)在新產品的研發(fā)中，適應了船舶海工產品更安全、更綠色、更經濟的發(fā)展趨勢，滿足了船東對未來產品和服務的需求。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長 李彥慶：現在我們已經掌握了三大主流船型的自主設計技術，在大型LNG船、大型郵輪方面實現了批量建造，我國船舶工業(yè)當前已經具備建造世界上幾乎所有船舶產品的能力。

　　逆境中緣何屢接大訂單

　　2020年全球船海市場成交量相比2019年下降了15%，全球全行業(yè)的低迷，唯有中國船廠在疫情期間屢獲大單，這來之不易的成績背后究竟靠的是什么？

　　2020年簽署的新接訂單中，LNG船是涉及金額最大一筆訂單。作為在零下163攝氏度的低溫下運輸液化氣的專用船舶，在上海，滬東中華船廠的技術專家宋煒告訴記者，經過二十多年的潛心鉆研，我國已經完全掌握了LNG船的核心技術，和韓國、日本等世界造船業(yè)最先進國家同處一個陣列。

　　中國船舶集團旗下滬東中華LNG船首席技術專家 宋煒：產品同處在一個陣列里，在競爭中要有亮點，我們在安全方面的考量就更加嚴苛，即便是十萬分之一概率的極端情況出現，我們的產品也能安全應對。 

　　嚴苛的考量，讓世界上最難建造的超級貨船更安全，這讓滬東中華船廠在競爭中脫穎而出。而在中國船舶廣船國際，為每個船東量身定制的“精準定制化服務”成為贏得訂單的秘訣。 

　　為了讓量身定制更精準，包括船東運營的航線，每條航線加氣站的距離，甚至運輸貨物的重量，船廠都做了細致入微的考慮，設計方案更環(huán)保更節(jié)能，管理成本和運營成本也大幅下降。 

 

　　中國船舶集團旗下廣船國際海洋科技技術中心研發(fā)室主任 黃雋：船東他會提一些要求，我們會根據我們這么多年的設計和建造經驗，我們對市場的了解，跟他們建議一些可能是他們沒有想到的理念。

　　黃雋說，從90年代5萬噸到目前的11萬噸，船型越做越大，但建造方案越做越精細。正是由于他們的用心做，才贏得了更多的回頭客。

　　中國船舶集團旗下綜合技術經濟研究院副院長 包張靜：船東下的訂單以及船廠承接的訂單來看，我們的研發(fā)更加綠色、智能、安全，契合了海洋發(fā)展的主流方向。

　　自主創(chuàng)新 供應鏈自主可控率超80%

　　2020年在疫情背景下，供應鏈嚴重受阻，而船舶工業(yè)被譽為“綜合工業(yè)之冠”，涉及門類多，鏈條又長。采訪中，記者發(fā)現，中國船舶企業(yè)在物流不暢的情況下，靠自主創(chuàng)新，加快核心關鍵技術的攻關，到目前，三大主流船型供應鏈配套產品的自主可控率已經超過80%。

　　這是中船動力集團自主研制成功的400毫米缸徑船用低速雙燃料發(fā)動機，該型機完全滿足當今世界上最嚴苛的排放法規(guī)要求，打破了低速機關鍵設備長期依賴進口的被動局面。

　　中國船舶集團旗下中船動力研究院技術專家 劉博：這臺CX40DF將匹配自主研制的增壓器、電控系統(tǒng)、油霧探測器，自主配套率將由過去的60%提升至80%。

 

　　這是去年“奮斗者”號載人潛水器在馬里亞納海溝10909米處成功坐底的畫面，由中國船舶集團研制的“奮斗者”號載人潛水器是我國首臺具備全球海域載人進入能力的重要裝備。據測算，“奮斗者”號的國產化率超過了96.5%。同樣在民用船舶方面，整船的國產化率也有明顯提升。這是由中國船舶廣船國際完成的阿爾及利亞客滾船，具有完全的自主知識產權。

 

　　中國船舶集團旗下廣船國際副總經理 周旭輝：在和船東談判的時候，說服他采用中國配套的一個好處，阿爾及利亞的項目之后，我們實現了整個客滾船行業(yè)的全海區(qū)覆蓋。

　　據介紹，新冠肺炎疫情暴發(fā)期間，中國造船企業(yè)充分運用國內供應鏈的能力優(yōu)勢，采用國內配套替代國外產品實現了船舶的順利交船。 

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會秘書長 李彥慶：目前我國已具備滿足三大主流船型需要的80%以上的配套設備裝船需求的能力。取得這樣的成績，源于我國已有的門類齊全、自主的現代船舶工業(yè)體系正在日益發(fā)揮作用，特別強調的是這個體系在全球只此一家，這是我國船舶工業(yè)的巨大優(yōu)勢。

　　多元開發(fā) 服務國家環(huán)保建設

　　目前各大船企手持訂單也降至30年來的最低水平，開工不足已成為船企當前面臨的最主要問題。如何在市場需求嚴重下滑的背景下擺脫困境，記者在采訪中發(fā)現，近年來，中國船舶不斷發(fā)展多元產業(yè)，將船舶與海洋領域的環(huán)保技術，服務于國家和地方的生態(tài)環(huán)境保護建設。

　　在江西鷹潭余江縣，作為生豬養(yǎng)殖大縣，年出欄生豬近百萬頭，以往畜禽廢棄物的排放一直是村民最頭疼的事情，但是現在一個電話，有專業(yè)人員上門收集糞污，畜禽糞污交給專業(yè)的設備來處置。 

　　借鑒船舶艦艇有機固廢處置的技術，在中船余江有機廢棄物資源化處置項目的現場，記者看到回收的畜禽糞污通過30—70天的厭氧消化單元，實現沼氣、沼液的循環(huán)利用。 

　　江西余江縣中船環(huán)境再生能源有限公司總經理 黃飚：沼氣提純得到天然氣，實現資源化，產生的沼渣跟沼液，我們加工制備有機肥用于作物生長。 

　　在南京，他們則把船舶固廢處置技術應用到土壤修復，通過異位熱脫附技術清除土壤里的污染物。

　　江蘇南京中船綠洲環(huán)保有限公司 牛腱：通過對土壤直接或間接的加熱，其中有機污染物氣化揮發(fā)分離。

　　除此之外，水質環(huán)境監(jiān)測船、移動式醫(yī)療垃圾焚燒方艙、廚余垃圾資源化處理設備以及活躍的海上風電業(yè)務目前都已成為許多船企新的經濟增長點。據統(tǒng)計，“十三五”期間，中國船舶集團發(fā)揮綜合優(yōu)勢，僅節(jié)能環(huán)保產業(yè)鏈就實現產值累計約150億元，申請各類專利近400項，形成了一批國際領先的技術、裝備和綜合解決方案。

來   源：央視新聞