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　　2022年，中國船舶集團(tuán)力推的雙燃料船舶常規(guī)試航與氣體試航“二合一”新工藝新模式，在6家船廠9型29艘船上先后實(shí)施，單船試航平均周期縮短了6天，累計(jì)節(jié)省成本4000萬元以上，全面實(shí)施后有望節(jié)省2億元以上，為集團(tuán)船海企業(yè)提質(zhì)增速增效提供了有力支撐。

　　雙燃料動力船的航行試驗(yàn)通常包括常規(guī)和氣體兩個(gè)階段。常規(guī)試航是船舶在碼頭系泊試驗(yàn)工作結(jié)束以后，完成在以燃油為動力的情況下所有航行試驗(yàn)項(xiàng)目；氣體試航則是船舶在常規(guī)試航結(jié)束后，以天然氣等清潔能源為主要燃料進(jìn)行的航行測試，檢驗(yàn)與燃?xì)庀嚓P(guān)聯(lián)的設(shè)備及系統(tǒng)的安全性、可操作性、可靠性。兩類試航分兩個(gè)階段實(shí)施，不僅周期長，成本高，且組織難度和安全風(fēng)險(xiǎn)大。

全球首艘液化天然氣雙燃料動力20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿氨汰t山”號

　　近年來，中國船舶集團(tuán)手持LNG等雙燃料動力船舶訂單大幅增加，多家船廠相繼進(jìn)入雙燃料船建造新領(lǐng)域。這一趨勢迅速引起了集團(tuán)公司的高度重視，指示“推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式工作辦公室”（集團(tuán)建模辦）重點(diǎn)落實(shí)常規(guī)試航與氣體試航“二合一”新工藝新模式的探索、實(shí)踐、應(yīng)用與驗(yàn)證，盡快形成規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施推廣。
　　集團(tuán)建模辦雷厲風(fēng)行，全力謀劃和部署。首先將中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華和黃埔文沖在國內(nèi)首創(chuàng)的“二合一”試點(diǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與新工藝新模式推廣，避免后期進(jìn)入企業(yè)“走彎路”和重復(fù)研發(fā)投入，并納入到了年度重點(diǎn)工作之中。其次牽頭組建由船廠設(shè)計(jì)、建造、管理和中國船舶集團(tuán)十一所工藝技術(shù)人員組成的專門課題組，深入船企一線開展調(diào)查研究，廣泛聽取船廠、船東和船檢的意見建議，研究編制了《雙燃料動力船常規(guī)試航與氣體試航合一指導(dǎo)文件》，并經(jīng)集團(tuán)建模專家審議后發(fā)布。

23000TEU液化天然氣雙燃料動力超大型集裝箱船“達(dá)飛·索邦”號

　　2022年，集團(tuán)建模辦將推廣“二合一”新工藝新模式作為年度重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目之一，在集團(tuán)層面組織推廣應(yīng)用。集團(tuán)旗下相關(guān)船企積極響應(yīng)，原計(jì)劃在不少于5艘船上進(jìn)行應(yīng)用，截至目前，“二合一”新工藝新模式已在江南造船、滬東中華、外高橋造船、武船集團(tuán)、廣船國際和黃埔文沖等船廠共9型29艘船先后實(shí)施。以23000TEU雙燃料集裝箱船為例，實(shí)施“二合一”后，試航周期從原來平均15天（常規(guī)試航7天+氣體試航8天）縮短至9天，節(jié)約柴油400噸、燃油220噸，以及拖輪引航、試航人工等直接成本約200萬元。
　　“二合一”的探索與實(shí)踐、推廣與應(yīng)用前景廣闊，未來可期。集團(tuán)建模辦將在中國船舶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，不斷總結(jié)、優(yōu)化和完善“二合一”新工藝新模式，力爭形成國家標(biāo)準(zhǔn)，為中國船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增速增效作出新的貢獻(xiàn)。




| 記   者：何寶新
| 通訊員：饒   靖
| 責(zé)   編：周   芒
| 校   對：方   浩
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