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　　7月11日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為長(zhǎng)榮海運(yùn)建造的全球最大24000箱集裝箱船“EVER APEX”正式交付！

　　該船總長(zhǎng)399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，入級(jí)LR船級(jí)。

　　該船由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華自主設(shè)計(jì)，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

　　原建造方式：整船建造周期 24個(gè)月

　　江南造船目標(biāo)：“844”周期（即8個(gè)月分段制作周期、4個(gè)月船塢周期、4個(gè)月碼頭周期，共16個(gè)月）

　　該船在建造過(guò)程中成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次巨型總段浮態(tài)對(duì)中，將巨型總段起浮與總段對(duì)接聯(lián)動(dòng)，對(duì)接精度達(dá)到5mm；成功實(shí)現(xiàn)了出塢前全船通電通網(wǎng)，提前“全船亮燈”。

　　秘笈一/   工序前移 工藝優(yōu)化

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分吸收以往箱船建造經(jīng)驗(yàn)，打破常規(guī)，創(chuàng)新思維，從初始設(shè)計(jì)入手，推進(jìn)碼頭階段船塢做、船塢階段平臺(tái)做等一系列工序前移，提出了船箱蓋綁扎一體化、船機(jī)槳軸舵一體化的方案。

　　采用數(shù)字試箱，通過(guò)數(shù)據(jù)模擬來(lái)將實(shí)體內(nèi)容數(shù)據(jù)化。一個(gè)艙室的試箱從需時(shí)700分鐘減少到一個(gè)多小時(shí)！

　　碼頭階段主機(jī)投油環(huán)節(jié)實(shí)行精準(zhǔn)投油，增加了投油濾帶、增加流量檢測(cè)裝置，確保每根支管的串洗流量要求，將原來(lái)40天左右的周期壓縮至25天！

　　秘笈二/   精品內(nèi)裝 高效涂裝

　　得益于上層建筑整吊前移，船舶在出塢前提前“全船亮燈”，上建完成了“出航即交船”這一顛覆性嘗試，精裝修的房艙在試航時(shí)即可“拎包入住”！

　　涂裝作業(yè)實(shí)行化整為零、穿插施工，為實(shí)現(xiàn)水密隔艙“完美隔艙”理念，項(xiàng)目組將水密隔艙總組姿態(tài)從“碗口向上”轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗箍邸蹦Ｊ剑?guī)避總組階段的積水情況和涂層污染，大大提升了涂裝效率。

　　延伸閱讀

　　中國(guó)首艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船在滬交付！





| 來(lái)   源：江南造船
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：高紅梅
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄