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　　由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際、黃埔文沖承擔(dān)的深中通道沉管隧道鋼殼制造，打響收官之戰(zhàn)！

 
E23管節(jié)鋼殼長165米，寬46米，高10.6米，成品將達(dá)到萬余噸。

　　近日，深中通道沉管隧道最后一個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)鋼殼——E23管節(jié)鋼殼在廣船國際開工制造。預(yù)計將于2022年底全面完成廠內(nèi)管節(jié)鋼殼制作。

　　深圳至中山跨江通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。沉管隧道鋼殼由廣船國際和黃埔文沖分別承擔(dān)制造。 

　　目前，黃埔文沖承擔(dān)的GK02標(biāo)段的建造任務(wù)已經(jīng)勝利在望：至2021年12月3日E26管節(jié)順利通過聯(lián)合驗(yàn)收，黃埔文沖已累計完成包括E2、E4、E6、E8、E10、E12、E32、E31、E30、E29、E28、E27、E26在內(nèi)的13個管節(jié)交付工作。最后一個管節(jié)E25現(xiàn)已總拼成型，預(yù)計年后驗(yàn)收交付。

廣船國際在建的E19、E20管節(jié)

　　而E23管節(jié)不僅為廣船國際深中通道項目GK01標(biāo)段在2022年首個開工制作的管節(jié)鋼殼，更是深中通道沉管隧道項目開工建造的最后一個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。

　　工藝工法創(chuàng)新體現(xiàn)船企智慧 

　　自項目開工以來，廣船國際與黃埔文沖積極推進(jìn)智能制造技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建了以鋼材智能切割生產(chǎn)線、小組立（片體）智能焊接生產(chǎn)線、中組立（塊體）智能焊接生產(chǎn)線、智能涂裝車間及車間管控系統(tǒng)等為核心的“四線一系統(tǒng)”鋼殼智能制造，助力鋼殼管節(jié)百年品質(zhì)工程打造，助推深中通道工程高質(zhì)量建設(shè)。 

　　為了適應(yīng)深中通道建設(shè)步伐加快的需要，廣船國際深中通道項目部應(yīng)用“管節(jié)鋼殼平臺線‘1+1’串聯(lián)建造”的生產(chǎn)模式，大大提高生產(chǎn)效率，真正實(shí)現(xiàn)管節(jié)鋼殼的“流水線式”建造，將管節(jié)制造推上了快車道。

　　2021年，在黨旗引領(lǐng)號召下，項目團(tuán)隊接連克服了新冠疫情、限電等客觀不利因素的影響，完成了E11、E13至E18共7個管節(jié)的沉管隧道鋼殼制造任務(wù)，不僅超額完成了交付6個管節(jié)鋼殼的年度生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)，更在制造過程中不斷提升質(zhì)量效率，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高效交付，為深中通道沉管隧道工程的快速推進(jìn)作出了重要貢獻(xiàn)。

　　面對變寬管節(jié)端鋼殼精度控制難題，黃埔文沖深中通道項目團(tuán)隊深入研究，創(chuàng)新性地運(yùn)用三維模型轉(zhuǎn)換坐標(biāo)系提取理論數(shù)據(jù)和建立虛擬軸線控制兩端面傾角的方法，結(jié)合高精度控制網(wǎng)實(shí)現(xiàn)弧變寬管節(jié)端鋼殼高精度安裝。

　　據(jù)悉，2021年該項目精度管理團(tuán)隊圓滿完成了6節(jié)管節(jié)的精度管控工作，各項參數(shù)驗(yàn)收合格率平均在99%以上，遠(yuǎn)高于業(yè)主下達(dá)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在廣東省交通廳組織的實(shí)體質(zhì)量檢查中，沉管建造精度檢測合格率達(dá)100%。施沉的多個變寬管節(jié)連續(xù)實(shí)現(xiàn)毫米級安裝精度和完美的止水效果，贏得了參建各方的廣泛贊譽(yù)。 



| 記   者：鄺展婷
| 通訊員：符致冠/蘭艷肖/鄒繼翠
| 圖   片：廣船國際/黃埔文沖/深中通道發(fā)布
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對：王   琦
| 審   核：項   麗/甘豐錄