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我要讓中國LNG船建造技術、質量、周期，在最短時間里名列前茅，讓高高飄揚著五星紅旗的LNG船，成為大洋上的“中國榮耀”。
——何江華

在攀登世界造船技術高峰的競賽中， 中國船舶集團旗下 滬東中華 的LNG船總建造師何江華以艱苦奮斗的勞模精神，帶領團隊砥礪奮進，搶占了液化天然氣（LNG）船建造的一系列技術制高點，使日韓船企感受到來自中國的強大競爭壓力。

國內首創(chuàng)LNG船雙艉鰭線型

首創(chuàng)全排量再液化裝置組合天然氣焚燒塔的蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)

首創(chuàng)圓錐形雙斜坡設計軸承的雙軸系設計

首創(chuàng)基于貨艙蒸發(fā)率的多臺發(fā)動機自適應油氣供給配比技術

首創(chuàng)LNG船基于艙壓穩(wěn)定的發(fā)電機組功率和推進功率雙向自動調節(jié)技術

最短時間里的超越與成長

隨著中國經濟的蓬勃發(fā)展和對環(huán)境保護的日益重視，天然氣應用日益廣泛。2019年，中國累計進口天然氣9656萬噸，同比增長6.9%，其中超過50%以上的進口天然氣依賴海上運輸。

從海外引進天然氣必須要有LNG運輸船這樣一型大國重器。但是這種能將天然氣冷卻到零下163℃轉換為液態(tài)、體積壓縮600倍，并漂洋過海運入中國的特種危險品運輸船，因其極高的建造難度而被譽為世界造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。全球只有7家船廠，中國唯有滬東中華1家船廠能夠建造。

上世紀九十年代末，中國啟動海外引進天然氣計劃伊始，滬東中華以強烈的服務國家戰(zhàn)略使命，研發(fā)LNG船。從2008年成功建造并交付中國第一艘大型LNG船“大鵬昊”號開始，滬東中華已經向國內外船東交付22艘大型LNG船。這些船舶每年為中國引進超過5500萬立方米LNG，為中國社會經濟發(fā)展和環(huán)境保護發(fā)揮了重要作用。

何江華身逢其時，大學畢業(yè)成為一名造船人。這些年來，他帶領團隊，從第一代蒸汽透平LNG船開始，不斷探索、創(chuàng)新，100多項研發(fā)成果和新技術、新工藝應運而生，實現了如今第四代雙燃料低速機XDF/ME-GI型LNG船各項技術指標與世界先進水平同步，創(chuàng)造了世界LNG船建造史上多個中國第一。

20多年摸爬滾打、孜孜以求，何江華成為滬東中華LNG船總建造師，成為中國LNG裝備產業(yè)界首屈一指的技術專家和行業(yè)領軍者！

質量最好的圍護系統(tǒng)

LNG船建造難度最高、最關鍵的部位是安裝于船艙內壁，由兩層絕緣箱和兩層殷瓦鋼（一種含鎳36%的耐超低溫不膨脹鋼）等50萬個零件組成的超低溫液貨圍護系統(tǒng)，尤其直接與超低溫液化天然氣接觸的殷瓦薄膜層，這種特殊鋼材厚度大部分僅為0.7毫米，焊縫長達150公里。

在產業(yè)集中度最高、發(fā)展最迅猛、技術最成熟的韓國船廠，一個艙的圍護系統(tǒng)密性試驗平均焊接漏點（檢出后修補）為7~8個。何江華和團隊將工匠精神落實到每個細節(jié)，平均每艙殷瓦焊接漏點只有2~3個，而且多次實現無漏點。

加拿大TK航運公司運營的4艘LNG船由滬東中華建造，按照LNG航運業(yè)通常做法，運行2.5年后需要一次入塢維修。由于滬東中華建造的圍護系統(tǒng)質量無懈可擊，因此船東改弦易轍，決定5年后船舶再作塢修，僅此一項，4艘船可以為船東節(jié)約至少500萬美元的塢修和租賃費用。

滬東中華目前已經建造交付的22艘LNG船，從未因為圍護系統(tǒng)質量問題而導致停航丟貨，船舶運行安全可靠，為船東節(jié)約了大量修理費用。

敢為人先的強度試驗

相比韓國船廠一艘LNG船19個月的建造周期，滬東中華的LNG船建造周期一般在24~25個月。這既是國內LNG產業(yè)發(fā)展規(guī)模較小，配套能力跟不上的因素所致，也是滬東中華LNG船總體建造能力與已經發(fā)展40多年的韓國船廠存在一定差距的結果。

何江華一直有一個強烈心愿，在他的手里，要讓中國LNG船的建造水平盡快趕上，甚至超過韓國船廠，站在世界最前列。配套能力不能短時間補齊短板，那就在建造工藝技術和流程上多動腦筋！

船舶的壓載艙強度試驗都是在船舶出塢后再進行，是建造工藝上的“金科玉律”。而壓載艙強度試驗沒完成，貨艙的圍護系統(tǒng)就無法安裝。要想將圍護系統(tǒng)的安裝計劃提前，必須要將壓載艙強度試驗工作提前。在建造俄羅斯亞馬爾項目LNG船首制船過程中，何江華做了大量研究和探索，他決定大膽創(chuàng)新，將壓載艙強度試驗改在塢里施工期間進行。

國外專家驚訝：居然敢這樣建造LNG船？但是何江華以嚴謹的科學態(tài)度，豐富的建造經驗，堅定不移推進新工藝。經過仔細分析論證、力學計算、風險評估、船東評審等程序，在何江華帶領下，一整套壓載艙塢內強度試驗的施工工藝和應急預案編制完成，并最終在8天內順利完成試驗，比預估的15天縮短了近一半時間。

壓載艙強度塢內試驗，顛覆了世界LNG船建造業(yè)的認知，使得原來在船塢施工階段圍護系統(tǒng)絕緣箱只能安裝7400個，增加到35400個，完成60%左右的絕緣箱安裝工作。機艙管路、低溫模塊均實現100%安裝，壓載艙完成全部強度試驗和油漆涂裝。船舶出塢前，安裝工作已經完成大半，出塢后開始全面進入調試階段。

2019年9月，滬東中華為俄羅斯亞馬爾項目打造的第一艘LNG船“天璇星”號順利交付。這艘船從開工到交付，僅用21個月時間，整整提前3個月交付。何江華和他的團隊，通過縮短建造周期、改進建造工藝，推廣國產化設備材料應用，不僅使得LNG船的造價降低近3000萬美元，而且提前3個月交付能使船東增加至少1500萬美元的租金收入，創(chuàng)造了巨大的經濟效益。

唯一“腳踏兩條船”的團隊

LNG船圍護系統(tǒng)技術包括原有的No.96型圍護系統(tǒng)與蒸發(fā)率更低、運營成本更優(yōu)的MarkⅢ型圍護系統(tǒng)。韓國船廠分工較明確，各有專注，沒有一家船廠兩者兼顧。而滬東中華此前只建造過No.96型圍護系統(tǒng)。

2017年，滬東中華與世界著名的法國航運公司簽訂了5艘全球最大、最先進的23000TEU超大型集裝箱船建造合同。這5艘船將成為世界上首批應用LNG動力的超大型船舶項目，每艘船要建造一個18600立方米的LNG燃料艙，滿足一次加注即可完成往返歐洲和遠東19500海里航程的燃料消耗。而這個燃料艙，必須應用MarkⅢ圍護系統(tǒng)！這不僅關系到訂單承接，更關系到國家裝備制造業(yè)核心競爭力的提升。

明知山有虎，偏向虎山行。何江華主動請纓，扛起了制造MarkⅢ型薄膜燃料艙重任。他將擔當、使命鐫刻在攻堅克難上，沙里淘金，從無到有、從有到精，編制了上百萬字的中國MarkⅢ型薄膜燃料艙制造方案。

MarkⅢ型圍護系統(tǒng)主膜不銹鋼波紋板結構強度不足是一個“世界性”難題。因此，國際上規(guī)定，MarkⅢ型圍護系統(tǒng)的燃料艙，要么滿載，要么液貨裝載控制在10%以內，以避免在船舶航運中液貨晃蕩對圍護系統(tǒng)撞擊造成損傷。但是何江華決心建造一個完美的液貨艙。他帶領團隊艱苦攻關，自主設計一種結構精巧且非常輕盈的鋁合金楔塊，根據不同位置，巧妙利用牽拉、嵌合力學原理，將14萬塊楔塊牢牢固定在主膜下，有效抵抗船舶運行中液貨晃蕩對圍護系統(tǒng)的沖擊，提高了船舶運行的安全可靠性。何江華自豪地說：“有了這種鋁合金楔塊，唯有中國造的LNG艙，可以任意裝載，無懼風浪！”

2019年9月，第一艘23000TEU集裝箱船的燃料艙MarkⅢ型圍護系統(tǒng)進行密性試驗，次層粘連薄膜密性試驗“零漏點”，主層不銹鋼波紋板焊接密性試驗僅3個漏點。參與驗收的法國設計公司、船級社專家驚嘆：你們的密性控制水平已經超過國外最好的船廠，而且僅用了7個月時間！要知道，國外船廠首次建造MarkⅢ型燃料艙，都要耗時1年以上，首次密性檢驗都會有幾十個漏點。滬東中華的圍護系統(tǒng)團隊是世界頂級的！是世界上唯一能夠建造兩種不同圍護系統(tǒng)的施工團隊！