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　　今天，中國(guó)首制大型郵輪迎來(lái)里程碑節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝新階段。作為郵輪工程的重要配套設(shè)施——船塢，關(guān)鍵設(shè)備——薄板平面分段流水線，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船九院和上海船舶工藝研究所充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)全力打造品牌工程。

△ 建設(shè)過(guò)程中船塢接長(zhǎng)部位造船出塢

　　大型郵輪的設(shè)計(jì)制造，有別于普通造船，堪比打造一座能在海上移動(dòng)的小城市，船塢是用于造修船最重要的場(chǎng)地設(shè)施。船塢的大小直接決定了可以建造多大的船舶，而大型郵輪的建造，更是離不開船塢這一核心資源。

　　2020年6月19日，大型郵輪總裝建造項(xiàng)目重點(diǎn)工程2號(hào)船塢接長(zhǎng)改造項(xiàng)目完工交付。

△ 二次接長(zhǎng)過(guò)程中的全貌

　　外高橋造船2號(hào)船塢寬76米，深14米，最初建設(shè)為360米長(zhǎng)。根據(jù)不斷迅猛發(fā)展的需求，先后對(duì)其進(jìn)行了兩次加長(zhǎng)的適應(yīng)性改造。

　　——第一次改造，2006年10月至2008年6月，接長(zhǎng)180米，形成總長(zhǎng)540米的船塢，以滿足30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船（VLCC）和30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸船（FPSO）的半串連建造需求。2011年，又增設(shè)了中間塢門。

　　——第二次改造，2018年10月至2020年6月，再次接長(zhǎng)200米，建成后總長(zhǎng)達(dá)740米。通過(guò)中間塢門分別形成前后兩個(gè)獨(dú)立塢室，以滿足年產(chǎn)1.5艘大型郵輪及3艘VLCC綱領(lǐng)產(chǎn)品要求。

　　為了滿足整個(gè)郵輪造船工藝完美、建造合理、環(huán)保節(jié)能等要求，中船九院項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了通盤整體性考慮，注重調(diào)查，通過(guò)多輪反復(fù)推敲論證，高質(zhì)量地完成了大型郵輪基建項(xiàng)目的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)。

　　薄板平面分段流水線是滿足大型郵輪建造所需的關(guān)鍵設(shè)備，采用大功率激光焊接作業(yè)等工藝，可以有效控制薄板拼板變形和分段精度。

　　該線可以提高大型郵輪生產(chǎn)效率，保證生產(chǎn)片段質(zhì)量，是順利完成大型郵輪生產(chǎn)的有力保障。同時(shí)，將填補(bǔ)我國(guó)船舶行業(yè)薄板智能化，加工作業(yè)的空白，是中國(guó)造船先進(jìn)制造技術(shù)，具有里程碑意義的突破。

△ 拼板工位（左）切割工位（右）

　　薄板平面分段生產(chǎn)線體現(xiàn)獨(dú)創(chuàng)性，激光焊接和機(jī)器人焊接等先進(jìn)技術(shù)首次在我國(guó)船舶制造中實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用。體現(xiàn)智能性，采用計(jì)算機(jī)流程，控制多工位配合，并通過(guò)科學(xué)合理的匹配，確保滿足郵輪節(jié)拍生產(chǎn)、產(chǎn)能要求，以及全流程質(zhì)量控制。體現(xiàn)先進(jìn)性，該生產(chǎn)線大量采用當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平的激光焊接和機(jī)器人技術(shù)和手段，技術(shù)含量高，影響力大。