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　　　9月22日，中國船舶集團為法國達飛海運集團設(shè)計建造的全球首艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛雅克?薩德”號，在上海長興島造船基地命名交付。前面的文章給各位介紹了這艘“綠巨人”建造、設(shè)計和動力等方面的內(nèi)容。
　　今天，再介紹一下這艘船的相關(guān)配套服務(wù)。

　　中國船舶集團旗下物資公司牽頭承擔(dān)了該船的液化天然氣（LNG）試加注服務(wù)、船用物資及機電設(shè)備采購等工作。
　　物資公司特設(shè)專項小組，想方設(shè)法、積極協(xié)調(diào)，降本增效、主動服務(wù)，急船廠所急，克服疫情影響，做好生產(chǎn)保障工作。

　　LNG試加注服務(wù)
　　槽車加注，實現(xiàn)零突破！
　　23000TEU雙燃料動力集裝箱船的一大亮點便是將清潔高效優(yōu)質(zhì)的天然氣作為燃料，減少環(huán)境污染、避免生態(tài)破壞。然而，如何才能將天然氣成功、安全的加注到船上也成為了一個需要攻克的難點。
　　國際上主流LNG加注方案共有三種，槽車加注、氣站加注以及船對船加注。國內(nèi)目前還沒有符合條件的加氣站及加注船。唯一可以選擇的只有槽車加注，而槽車加注在國內(nèi)既沒有成功案例，又沒有安全作業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可循。
　　面對這一情況，物資公司及相關(guān)參加調(diào)試人員不等不靠、主動出擊，經(jīng)過近3個月的艱苦奮戰(zhàn)和不懈努力（3個月只是加注LNG的時間，前期各種相關(guān)準(zhǔn)備協(xié)調(diào)工作不算）。
通過國內(nèi)首創(chuàng)的槽車加注的方式，向23000TEU集裝箱船加注大噸位LNG取得了成功，實現(xiàn)零突破，為我國形成行業(yè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行了有益的實踐和探索。

　　船用物資訂購 
　　鎖定鋼廠，集中采購！
　　結(jié)合船企鋼板交貨期，分析各鋼廠的供貨能力及接單意愿，鎖定重點鋼廠，充分發(fā)揮集中采購量的優(yōu)勢。與鞍鋼簽訂普通船板及止裂鋼鎖價協(xié)議，執(zhí)行價格低于同期市場行情200元~400元，降低采購成本5000余萬元；簽訂的L型鋼、角鋼鎖價協(xié)議，執(zhí)行價格低于同期市場行情200元~400元，實現(xiàn)降本約600萬元。同時，針對后續(xù)鋼材資源缺口，協(xié)調(diào)多個鋼廠進行有效補充。在日趨上漲的市場環(huán)境下，成功固化了采購成本，鎖定了鋼廠資源。

　　機電設(shè)備采購
　　多輪談判，節(jié)約成本！ 

    在機電設(shè)備采購中，與船企聯(lián)合采取集中訂貨模式，經(jīng)過艱苦的價格談判，克服了原材料價格上漲的不利因素，設(shè)備成交價格比測算成本平均下降2%左右，其中FGSS供氣系統(tǒng)、閥門遙控、內(nèi)通、錨絞機、空壓機等設(shè)備價格下降了30%以上。如FGSS供氣系統(tǒng)訂貨時，在前期商務(wù)談判階段，充分開展比價工作，并精確判斷，進行多輪談判，最終成交價格與船廠目標(biāo)成本相比節(jié)約約38%。

　　物資公司將進一步明確“兩個平臺、兩個支撐”的定位，提升集團公司船海產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的國際和國內(nèi)競爭力，進一步發(fā)揮好物資公司集中采購平臺和全供應(yīng)鏈服務(wù)平臺的作用，以市場化的理念做好集中采購業(yè)務(wù)、做好服務(wù)保障，不斷提升服務(wù)能力、服務(wù)水平和市場競爭力，努力打造成世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。