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　　近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下武漢船機(jī)海潤(rùn)公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的轉(zhuǎn)體球鉸順利完成五段橋梁梁體同步轉(zhuǎn)體，刷新了“大跨度集群式轉(zhuǎn)體橋數(shù)量最多、3座以上大跨度集群式轉(zhuǎn)體噸位最重、首次通聯(lián)多T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋”世界紀(jì)錄。

為什么要轉(zhuǎn)？
三分鐘一趟列車，不轉(zhuǎn)不行

　　此次轉(zhuǎn)體的五段橋梁梁體為重慶新建快速路二橫線物流園區(qū)至禮白立交工程跨渭井、蔡歌聯(lián)絡(luò)線鐵路主線橋。

　　重慶快速路二橫線項(xiàng)目位于重慶市沙坪壩區(qū)，是重慶市“六橫七縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是實(shí)施全市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升行動(dòng)計(jì)劃和緩堵保暢的重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　快速路橋梁跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過(guò)。為不影響鐵路線正常運(yùn)行，橋梁施工工程采取先建后旋轉(zhuǎn)對(duì)接合攏的方式進(jìn)行。

一起怎么轉(zhuǎn)？
4個(gè)逆時(shí)針、1個(gè)順時(shí)針

　　該橋梁工程由5座梁體連接而成，橋長(zhǎng)共計(jì)383.5米，總重量達(dá)21500噸，橋梁跨度和轉(zhuǎn)體角度大。

轉(zhuǎn)體前


轉(zhuǎn)體后

 
　　針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及橋梁為曲線橋的特殊性，武漢船機(jī)海潤(rùn)公司在轉(zhuǎn)體球鉸設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)球鉸設(shè)置了預(yù)偏心，偏心值最小92毫米，最大156毫米，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)體球鉸采取“四逆一順”設(shè)計(jì)方式制造，即4個(gè)球鉸設(shè)計(jì)為逆時(shí)針轉(zhuǎn)體，1個(gè)球鉸設(shè)計(jì)為順時(shí)針轉(zhuǎn)體，其最小轉(zhuǎn)體角度為79度，最大轉(zhuǎn)體角度為88度。

轉(zhuǎn)得怎么樣？
反復(fù)模擬推演，最終五橋同轉(zhuǎn)

　　球鉸安裝施工中，武漢船機(jī)海潤(rùn)公司技術(shù)人員與現(xiàn)場(chǎng)施工方在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計(jì)算，反復(fù)模擬推演，采用誤差為0.1毫米的精密儀器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保球鉸安裝精度控制在0.5毫米范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)軸中心進(jìn)度控制在1毫米，最終實(shí)現(xiàn)了五橋同轉(zhuǎn)。

　　五橋同步轉(zhuǎn)體成功，打通了重慶快速路二橫線項(xiàng)目建設(shè)的“咽喉要道”，為該項(xiàng)目順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也進(jìn)一步彰顯了武漢船機(jī)海潤(rùn)公司轉(zhuǎn)體球鉸研發(fā)制造實(shí)力，為中國(guó)橋梁建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和成功案例。