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　　越是關鍵需要之時，越能檢驗不朽擔當。

　　8月20日8時，長江2020年第5號洪峰抵達三峽水利樞紐，這是三峽建庫以來最大洪峰，三峽大壩首次開啟11孔泄洪。

　　此時此刻，中國船舶集團為三峽大壩、長江經濟帶量身定制的“空中電梯”——升船機運行狀態(tài)如何？

　　答曰——平安度汛！

三峽升船機

　　2010年11月，中國船舶集團旗下武漢公司與中國長江三峽集團公司正式簽署三峽升船機主體設備制造、安裝、調試工程合同。三峽升船機主體設備采用了“1+6”投標團隊模式，即由武漢公司總承包，將設備按照專業(yè)構成分解到中國船舶集團旗下武船集團、武漢船機、重齒公司、七〇九所、七一二所、七一七所進行分項設計、制造，在工廠經業(yè)主驗收后，集中到現場安裝、調試。

翻越三峽大壩的“空中電梯”

　　三峽升船機——三峽水利樞紐的永久通航設備之一，是世界上規(guī)模最大、技術含量最高、規(guī)范最嚴的垂直升船機，也是我國第一座齒輪齒條爬升螺母螺桿式的大型升船機。

　　這一“黑科技”系統(tǒng)眾多，功能復雜，大部分設備型式及運作方式為國內首次采用，其技術難度、制造難度、安裝難度和規(guī)模均為升船機世界之最，同類升船機在世界上尚無建成投產的先例，設計、制造、安裝、運行等建設全過程充滿了探索性和挑戰(zhàn)性。

　　2016年9月18日，三峽升船機正式進入試通航階段。這一事件成功入選2016年度國防科技工業(yè)十大新聞。截至目前，三峽升船機已安全、可靠、高效運行46個月。

“非常6+1”組合，每家都干了啥

升船機分段廠內制造

　　武漢公司
　　總承包

　　武漢公司“1+6”團隊開展了三峽升船機安全機構螺桿制造工藝、三峽升船機爬升機構齒輪制造工藝、三峽升船機小齒輪托架、三峽升船機承船廂制造、運輸、安裝方案的研究以及物理模型試驗，進行了電力拖動系統(tǒng)的試驗、驅動系統(tǒng)廠內機電液聯合調試，相繼解決了一系列重大技術問題。


　　武船集團
　　16個系統(tǒng)的制造安裝

　　三峽升船機制造共包括25個系統(tǒng)，武船集團承擔了其中16個系統(tǒng)的制造安裝任務，實現了多項創(chuàng)新。其中，船廂所有結構、設備的單元工程評定優(yōu)良率均為100%。

　　通過三峽升船機產品，武昌船舶重工掌握了齒條爬升升船機船廂設計制造和安裝、船廂液壓和機械系統(tǒng)安裝、單機調試等多方面的核心技術，奠定了國內升船機制造安裝的領先地位。


　　武漢船機
　　升船機主體設備

　　武漢船機主要承制三峽升船機主體設備，包括驅動系統(tǒng)、事故安全機構、對接鎖定機構和平衡重系統(tǒng)四大部分。

　　在三峽工程中，武漢船機共申請了10項專利，其中9項為發(fā)明專利，1項實用新型專利。

三峽升船機實船試驗

　　重齒公司
　　動力傳動設備

　　重齒公司承擔了三峽升船機動力傳動設備的研制工作，包含9種型號共34臺齒輪箱和5件高精密特大模數硬齒面齒輪軸。

　　在近4年的研制生產過程中，重齒公司攻克了超大模數齒輪齒形加工和滲碳淬火這一世界級制造技術難題，其超大模數高精度硬齒面齒輪研制水平已處于國際領先地位。

三峽升船機控制系統(tǒng)

　　七〇九所
　　控制系統(tǒng)

　　七〇九所負責建設的三峽升船機“大腦”控制系統(tǒng)采用兩層集散式分布結構，由計算機控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)和網絡設備等部分組成，綜合設計水平國際一流。

　　這一系統(tǒng)主要解決了三項關鍵技術：大型復雜機械設備控制閉鎖與故障安全保護系統(tǒng)的設計；滿足特殊運行要求的操作與控制軟件流程設計；大型垂直升船機計算機監(jiān)控系統(tǒng)“半實物”仿真聯合調試技術。


　　七一二所
　　電氣傳動系統(tǒng)

　　七一二所承擔了船廂主體設備驅動機構電氣傳動系統(tǒng)（驅動機構控制系統(tǒng)）設計制造、安裝和調試工作。

　　采用“電氣行程同步+機械同步”的控制模式，在實際運行過程中，系統(tǒng)非常平穩(wěn)。


　　七一七所
　　檢測系統(tǒng)

　　七一七所承擔了三峽升船機的檢測系統(tǒng)的設計、制造、安裝和調試任務。這一系統(tǒng)分散安裝在升船機范圍內的行程、位置、壓力、溫度、扭矩等各類物理量，近千個檢測點的傳感器信號匯集起來，經過信號處理后傳輸給電控系統(tǒng)，從而將電控系統(tǒng)和升船機各類機械設備緊密相連。

　　七一七所創(chuàng)新傳感器檢測信號的收集處理、故障診斷和信號分送方式，通過信號就近、模塊化處理，可視化整定，大大簡化了調試、維護工作。