最近幾日，中國船舶集團(tuán)旗下武漢船機(jī)海西重機(jī)發(fā)運(yùn)不斷，剛為卡塔爾QTERMINALS公司建造的12臺(tái)40噸輪胎吊順利發(fā)運(yùn)，又來首次建造的鉆井設(shè)備模塊、鉆井支持模塊及灰罐、井架等附件實(shí)現(xiàn)了整體吊裝發(fā)運(yùn)，還有為韓國釜山新港集裝箱碼頭有限公司（BNCT）制造的2臺(tái)岸橋、3臺(tái)自動(dòng)化軌道吊順利發(fā)運(yùn)。
武漢船機(jī)海西重機(jī)充分發(fā)揮集成化制作和整體吊裝發(fā)運(yùn)等優(yōu)勢(shì)，裝船過程中利用突堤碼頭1600噸龍門吊整體吊裝各模塊裝船，其中最重的鉆井支持模塊1350噸，通過直接整體吊裝上船，從開始起吊到完成松鉤，僅用了8個(gè)小時(shí)。該鉆井模塊將用于錦州25-1油田井區(qū)的鉆井開發(fā)。
該批設(shè)備是武漢船機(jī)海西重機(jī)為BNCT建造的第二批發(fā)運(yùn)設(shè)備，將應(yīng)用于BNCT運(yùn)營碼頭——亞洲首個(gè)垂直布置的堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭。
此次發(fā)運(yùn)的自動(dòng)化軌道吊除了常規(guī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)外，還創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用：一是采用剛?cè)嵬冉Y(jié)構(gòu)形式，運(yùn)行速度達(dá)到210米/分，降低了車輪磨損的同時(shí)提高了工作效率；二是集成用戶碼頭海陸側(cè)“交互區(qū)”，使設(shè)備與用戶跨運(yùn)車、集裝箱卡車實(shí)現(xiàn)無縫銜接；三是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高操作便捷性和舒適度，其技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。該批設(shè)備順利發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著韓國BNCT項(xiàng)目取得階段性成果。
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