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　　7月25日，中國船舶集團旗下黃埔文沖制作的深中通道首個變寬管節(jié)（編號E32）順利出塢。該管節(jié)是目前世界上最寬的沉管隧道管節(jié)，最寬為55.46米，工程施工刷新了目前世界最寬管節(jié)在受限水域的出塢等多項世界紀錄。
　　7月26日，E32管節(jié)開始坐底沉放作業(yè)，標志著深中通道海底隧道施工進入流水化作業(yè)階段。

△ 央視《新聞聯(lián)播》報道


△ E32管節(jié)長123.8米，寬46米，高10.6米，由1927個密封獨立隔倉構(gòu)成，澆筑方量約2.47萬立方米，自重近7萬噸，與廣州塔重量相當。

　　深中通道海底隧道由長達6.8公里的沉管連接而成，沉管由一個個澆筑了水泥的鋼殼管節(jié)組成，其中標準管節(jié)長165米，非標段管節(jié)長123.8米，每個鋼殼管節(jié)都如同一艘萬噸巨輪。這些管節(jié)中有6個變寬管節(jié)是所有管節(jié)中制作中難度最大的，均由黃埔文沖建造。
　　這6個管節(jié)從46米向55.46米逐漸過渡，每一個變寬管節(jié)寬度尺寸都不一樣，同一個管節(jié)縱向每一處尺寸也不一樣，為保證深中通道海底隧道的密封性和強度，對管節(jié)的制作精度和制作質(zhì)量要求極高。
　　制造這樣一個精度要求高、體量巨大的龐然大物沒有創(chuàng)新，絕不可能。

　　“直代曲”方案
　　有曲率變化怎么辦？變寬管節(jié)由于存在曲率變化，不僅給生產(chǎn)設(shè)計建模增加了較多的繁瑣工作，并且由于板件基面不平直，將面臨無法采用平面分段流水線車間制作的問題。
　　這么干！在聯(lián)合設(shè)計階段，黃埔文沖建造團隊提出以“直代曲”的方案，將管節(jié)曲率半徑轉(zhuǎn)換成斜直線，不僅解決了因管節(jié)存在曲率而導致無法在平面分段流水線車間進行流水式節(jié)拍制作的問題，也為鋼殼三維建模創(chuàng)造有利條件，減少了不必要的繁瑣工作。

　　矮支墩體系

△ 矮支墩體系

　　塢墩高度不夠怎么辦？在下水起浮前，E32管節(jié)的總重量達到近7萬噸，且鋼殼尺寸大，吃水較深，船塢現(xiàn)有塢墩高度無法滿足鋼殼在船塢澆筑后出塢要求。
　　這么干！黃埔文沖建造團隊設(shè)計了“矮支墩+可調(diào)支撐頭”的矮支墩體系，確保管節(jié)澆筑水泥后起浮出塢時不受到支墩的干涉，首次在船塢內(nèi)采用矮支墩體系，實現(xiàn)了大尺度、深吃水、超寬超重的鋼殼沉管與船舶共塢建造。
　　還有更多妙招！黃埔文沖建造團隊充分利用船塢現(xiàn)有資源，并根據(jù)變寬管節(jié)特點，設(shè)計相應起浮靠架輔助工裝、塢邊帶纜輔助工裝等，并聯(lián)合制定詳細出塢方案和步驟流程，多方多次討論定稿，為管節(jié)順利下水出塢做好技術(shù)保障。

　　深中通道
　　深中通道是連接廣東省珠江東西兩岸最便捷的公路通道，首次實現(xiàn)廣州、深圳兩個一線城市陸路直接相連，是粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心工程、黃金大道。