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成本工程

　　2019年以來，中國船舶集團旗下廣船國際認真貫徹落實集團公司有關(guān)決策部署要求，堅持以公司高質(zhì)量發(fā)展綱要為指引，全員以“著力提升造船合同按期交付率，消滅‘罰款船’，全力以赴推進提效降本、減虧扭虧工作，推動公司高質(zhì)量發(fā)展，不斷改善員工工作生活條件和提高員工收入福利水平，努力重塑廣船國際新輝煌”為奮斗目標，從強化生產(chǎn)組織管理入手，逐項清理制約船舶按期交付的“絆腳石”取得的成果。

管控前移
生產(chǎn)計劃管控重點從“月”到“周”

　　2019年，廣船國際在年度計劃的指引下，以中日程計劃和小日程計劃負荷平衡，促進總體產(chǎn)能和局部產(chǎn)能的匹配，通過按照相應(yīng)的生產(chǎn)效率參數(shù)來將生產(chǎn)負荷進行月均平衡，采取“削峰平谷”的方式確保年度生產(chǎn)計劃均衡有序。

　　為了進一步提高計劃的執(zhí)行率，廣船國際在做好月生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)上，重點建立以周計劃為抓手的生產(chǎn)計劃管理模式，將計劃的管控重點由過去的月度計劃前置到周計劃。通過規(guī)范周計劃編制，強化周、月計劃對應(yīng)率，所有生產(chǎn)資源配置包括資材、勞動力都圍繞周計劃進行，加快物流周轉(zhuǎn)，降低對場地的依賴，提高計劃的準時率。同時，通過加大計劃執(zhí)行的考核力度，使得2019年造船拖期罰款情況大為改善。

強化前端
準備體系與生產(chǎn)計劃體系高度融合

　　凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，生產(chǎn)執(zhí)行得順不順，準備工作是關(guān)鍵。為強化生產(chǎn)技術(shù)準備，一方面，廣船國際編制了《廣船國際生產(chǎn)技術(shù)準備考核實施細則》《生產(chǎn)技術(shù)準備問題“層級五星管理”反饋處理機制管理方案（試行）》等制度，推動生產(chǎn)準備計劃和生產(chǎn)計劃一致性的融合，加強聯(lián)動。嚴格考核主要設(shè)備決策計劃完成率、主設(shè)備訂貨周期、設(shè)計出圖計劃完成率、鋼材配套完成率、托盤配送完整率、設(shè)備到貨計劃率、管子出托完整性等關(guān)鍵目標。針對制度實施過程中出現(xiàn)的新問題，則通過不斷改進進行優(yōu)化完善。例如，為提高設(shè)備到貨準確率，對于液貨船的主設(shè)備標準納期（適用各型船）進行了多次、充分討論，不斷優(yōu)化設(shè)備的批次劃分。2019年，設(shè)備到貨準確率達到95%，較2018年提升了2個百分點。

　　另一方面，通過打造《新船生產(chǎn)技術(shù)準備問題看板》管理模式，通過集成研發(fā)設(shè)計、經(jīng)營市場和物資采購方面的問題信息，將設(shè)計、經(jīng)營和物資三個環(huán)節(jié)緊密相連，為推動新船訂貨管理提供重要手段，快速推動前期生產(chǎn)技術(shù)準備，縮短生產(chǎn)準備周期。貨船訂貨周期由2018年的平均5個月縮減到2019年的2.5個月，客滾船訂貨由2018年的7個月縮減到2019年的5個月，為后續(xù)設(shè)計及生產(chǎn)創(chuàng)造了更充足的條件。

管理改革
實施船海業(yè)務(wù)大項目制促效率提升

　　2019年，廣船國際在原本的項目經(jīng)理制基礎(chǔ)上，改革并推行造船業(yè)務(wù)大項目制管理模式，按照主建船型類別成立MR項目部、LR項目部、客滾船項目部、軍品項目部，將同類型產(chǎn)品進行歸集管理，促進型船項目管理提升。

　　廣船國際還首次在客滾船項目部成立了大項目決策小組，通過適當授權(quán)，加快了項目決策效率，客滾船的重大問題得到及時解決，風(fēng)險有效控制，并為常規(guī)船強化生產(chǎn)技術(shù)準備起到了良好的示范作用。MR和LR項目部以關(guān)鍵周期控制與管理優(yōu)化為抓手，通過樹立標桿船，不斷固化和改進液貨船標準作業(yè)周期，系列船關(guān)鍵周期逐船下降趨勢明顯。

創(chuàng)新引領(lǐng)
流程優(yōu)化和工藝改進多管齊下

　　為提高中間產(chǎn)品完整性，廣船國際以效率優(yōu)先為原則，全面實施流程優(yōu)化和工藝改進。例如，通過工藝技術(shù)改進，Vista7.5萬噸壓載艙水密補板在分段階段完全實現(xiàn)抽真空，使得幾乎所有的水密焊縫可以在分段階段實現(xiàn)密性試驗，實現(xiàn)了有史以來的重大突破；而在總段完整性方面，外區(qū)總段從Vista7.5萬噸系列船起，到Torm5萬噸系列船，所有甲板總段在吊裝前都實現(xiàn)了完整性報驗和油漆，并做到管系完整，達到搭載吊裝后直接可以開展管路密試的狀態(tài)。2019年，上建總段共有9艘船達到吊裝前上建亮燈狀態(tài)。

　　在FPMC5萬噸化學(xué)品/成品油船系列首制船建造中，廣船國際在SCR系統(tǒng)安裝、調(diào)試和航行試驗管理要求等方面不斷摸索和總結(jié)，為后續(xù)船型產(chǎn)品建造積累了經(jīng)驗。該船也是廣船國際第一次在貨油艙使用醇溶性無機硅酸鋅油漆（新材料）以及第一艘應(yīng)用主機、發(fā)電機SCR系統(tǒng)（新技術(shù)）的產(chǎn)品，其良好施工質(zhì)量得到了船東和油漆商的高度評價。此外，除硫系統(tǒng)在FPMC系列船、TORM5萬噸系列船得到全面應(yīng)用，帶除硫設(shè)備的產(chǎn)品船航行試驗流程也在不斷優(yōu)化，試驗周期不斷縮短，成效顯著。

信息共享
實施信息集成與網(wǎng)絡(luò)運行提高效率

　　管理信息高速運轉(zhuǎn)是提高工作效率的關(guān)鍵之一，為提高信息運轉(zhuǎn)與工作效率，廣船國際采取了多方面措施。

　　一是打通了生產(chǎn)準備與生產(chǎn)計劃的關(guān)聯(lián)邏輯，通過信息同步共享，使后續(xù)資源得到更合理的分配，從而提高計劃的可執(zhí)行性，縮短造船周期。目前已完成設(shè)備采購跟蹤、鋼板采購跟蹤、舾裝件采購跟蹤三個模塊開發(fā)。

　　二是建立了“南油”船的后行中日程計劃模板，將船塢、碼頭作業(yè)任務(wù)標準化，并按周/月進行跟蹤反饋和預(yù)警，實現(xiàn)產(chǎn)品船進度“可視化”。 

　　三是通過分段計劃的細化，提高集配準確性，減少外場集配場地占用，改善目前現(xiàn)場丟料情況，減少工序間積壓。

　　四是建立計劃反饋聯(lián)動機制，實現(xiàn)計劃、實績、設(shè)備納期的跟蹤反饋聯(lián)動。在大幅度降低庫存資金占用的同時，更有效地促進了項目推進過程的效率提升。

　　新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，廣船國際以堅決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)和科研生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)為抓手，加快推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，把疫情對生產(chǎn)經(jīng)營工作帶來的不利影響降至最低。當前，廣船國際生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)中有進、持續(xù)向好的趨勢已經(jīng)形成，下一步，將堅持全年“計劃不變、任務(wù)不減”，以實際行動落實落細成本工程各項工作要求，全力決戰(zhàn)決勝全年經(jīng)濟發(fā)展目標任務(wù)，努力重塑新輝煌。