圖為中國(guó)通號(hào)廣州鐵路調(diào)度指揮中心。
(資料圖片）
作為高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，高鐵列控技術(shù)長(zhǎng)期被極少數(shù)跨國(guó)公司壟斷。直至中國(guó)通信信號(hào)自主研發(fā)的C3級(jí)列控系統(tǒng)問(wèn)世，中國(guó)高鐵才真正擺脫了長(zhǎng)期受制的不利局面。在該列控系統(tǒng)的保駕護(hù)航下，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)密度已達(dá)世界之最，成為世界鐵路運(yùn)營(yíng)最安全的國(guó)家之一。同時(shí)，該系統(tǒng)還能從根本上保障我國(guó)鐵路建設(shè)和運(yùn)輸安全，為“一帶一路”建設(shè)和高鐵“走出去”提供核心技術(shù)支撐
高鐵列控技術(shù)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是高鐵三大核心技術(shù)之一，具有技術(shù)含量高、系統(tǒng)復(fù)雜、掌握難度大等特點(diǎn)，一度被全球極少數(shù)跨國(guó)公司壟斷，成為世界各國(guó)發(fā)展高鐵的技術(shù)瓶頸。
如今，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)通號(hào)”）自主研發(fā)的C3級(jí)列控系統(tǒng)使中國(guó)高鐵真正擺脫了列控系統(tǒng)核心設(shè)備長(zhǎng)期受制于人的不利局面。該系統(tǒng)目前已獲得歐洲權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)認(rèn)可，中國(guó)高鐵列控技術(shù)從此有了走向海外的“通行證”。
百分之百中國(guó)造
“在中國(guó)高鐵建設(shè)初期，中國(guó)通號(hào)在全系統(tǒng)內(nèi)迅速集聚起超過(guò)3000人的高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，組成高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。我們堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路徑，通過(guò)3年頑強(qiáng)拼搏，終于實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵、地鐵全套列車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品100%國(guó)產(chǎn)化，完成了軌道交通5大核心自主技術(shù)的重大突破?！敝袊?guó)通號(hào)董事長(zhǎng)周志亮告訴記者，“真正的核心技術(shù)是引不進(jìn)來(lái)的，還得實(shí)實(shí)在在干出來(lái)?！?/font>
在中國(guó)通號(hào)全球最大的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)大廳里，記者真切感受到了C3級(jí)列控系統(tǒng)的厲害之處?！斑@套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C3級(jí)列控系統(tǒng)具有世界領(lǐng)先水平，可滿足最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里、最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘的運(yùn)營(yíng)要求?！敝袊?guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院工作人員告訴記者，這套系統(tǒng)是在吸收、繼承大量既有系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)中國(guó)列控標(biāo)準(zhǔn)并面向未來(lái)發(fā)展需要研發(fā)的。其最大的優(yōu)勢(shì)不僅在于100%國(guó)產(chǎn)化，還在于可與歐洲ETCS-2系統(tǒng)互聯(lián)互通。
破釜沉舟變危為機(jī)
“2011年‘7?23’事故發(fā)生后，中國(guó)通號(hào)背水一戰(zhàn)，采取多種改革措施，企業(yè)由危機(jī)四伏走上了快速發(fā)展的軌道?！敝苤玖琳f(shuō)，“經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)通號(hào)已經(jīng)成功走出質(zhì)量安全危機(jī)、產(chǎn)品危機(jī)、業(yè)務(wù)停滯危機(jī)、財(cái)務(wù)危機(jī)、人才流失危機(jī)，由一個(gè)遭受重創(chuàng)的央企發(fā)展成為自主創(chuàng)新能力大幅提升、行業(yè)規(guī)模排名第一的世界軌道交通控制系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?！?/font>
破釜沉舟，變危為機(jī)，中國(guó)通號(hào)的改革全面開(kāi)花。
首先，在質(zhì)量安全方面，中國(guó)通號(hào)通過(guò)技術(shù)、裝備、人才、管理等多維度長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)著力提升服務(wù)水平，高鐵質(zhì)量安全事故年年下降，杜絕了生產(chǎn)安全一般B類及以上事故?！敖?jīng)過(guò)5年多的發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)由事故故障率多發(fā)到穩(wěn)定安全可靠的轉(zhuǎn)變，有力保障了我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)安全水平，樹(shù)立起世界對(duì)中國(guó)高鐵運(yùn)行水平、核心技術(shù)和裝備的信心。”周志亮表示，“在中國(guó)通號(hào)列控系統(tǒng)的保駕護(hù)航下，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)密度達(dá)到世界之最，已成為世界鐵路運(yùn)營(yíng)最安全的國(guó)家之一?！?/font>
其次，在產(chǎn)品方面，通過(guò)大力推進(jìn)技術(shù)自主攻關(guān)，實(shí)施智能制造，中國(guó)通號(hào)已建起具有世界一流水平的仿真、檢驗(yàn)檢測(cè)測(cè)試綜合實(shí)驗(yàn)室，從傳統(tǒng)信號(hào)工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代工廠。同時(shí)，通過(guò)國(guó)際權(quán)威認(rèn)證、涉安產(chǎn)品第三方安全評(píng)估認(rèn)證和全生命周期的實(shí)名制信息化管理等手段，中國(guó)通號(hào)已具備世界一流品質(zhì)和與世界巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
2015年，中國(guó)通號(hào)在香港成功上市?！澳壳?，整個(gè)集團(tuán)輕資產(chǎn)、低負(fù)債，財(cái)務(wù)狀況健康穩(wěn)定。經(jīng)歷多年改革，集團(tuán)不僅吸引了社會(huì)上的高端技術(shù)人才競(jìng)相加盟，很多以前流失的骨干人才也回歸了?！敝苤玖琳f(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，如今的中國(guó)通號(hào)已擁有世界一流的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，規(guī)模達(dá)到3800多人，其中碩士及博士近2000人。“十二五”期間，中國(guó)通號(hào)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均保持了20%以上的超高增速。其中，2016年的資產(chǎn)總額是2012年的3.3倍，凈資產(chǎn)為2012年的3.7倍。
世界領(lǐng)先新篇章
“C3級(jí)列控系統(tǒng)的成功研發(fā)能夠從根本上保障國(guó)家鐵路建設(shè)和運(yùn)輸安全，為‘一帶一路’建設(shè)和高鐵‘走出去’提供核心技術(shù)支撐?！敝苤玖帘硎荆鳛橹袊?guó)高鐵“走出去”聯(lián)盟的重要一員，目前中國(guó)通號(hào)正在參與印尼雅萬(wàn)高鐵、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運(yùn)改造等項(xiàng)目建設(shè)。“中國(guó)通號(hào)將努力推動(dòng)中國(guó)高鐵及全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)‘走出去’，向世界展示‘中國(guó)高鐵’亮麗的國(guó)家名片?！?/font>
此外，在壯大核心通信信號(hào)業(yè)務(wù)的同時(shí)，中國(guó)通號(hào)還在電力電氣化業(yè)務(wù)、通信信息業(yè)務(wù)、有軌電車(chē)整車(chē)及列控系統(tǒng)等領(lǐng)域下功夫，以智能制造為重點(diǎn)，著力打造綜合軌道交通運(yùn)輸體系。
“未來(lái)的高鐵將更智能、更簡(jiǎn)單。”中國(guó)通號(hào)總工程師張志輝表示，網(wǎng)絡(luò)化、簡(jiǎn)單化、模塊化將成為智能高鐵的三大標(biāo)志。隨著“一帶一路”建設(shè)及“中國(guó)制造2025”的不斷推進(jìn)，中國(guó)高鐵及相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)必將以嶄新的面貌出現(xiàn)在世界舞臺(tái)上，奏響來(lái)自中國(guó)的最強(qiáng)音。
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