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　　近日，全球造船業(yè)三大指標(biāo)公布，中國繼續(xù)保持世界第一。作為全球最大的造船集團(tuán)，中國船舶集團(tuán)如何在市場低迷的背景下拿到造船訂單，且保持盈利？ 在降本增效和提高核心競爭力方面，又有哪些典型做法和經(jīng)驗(yàn)？來看央視朝聞天下的最新報(bào)道！

　　中國領(lǐng)跑全球，新接訂單量占比65.4%

　　全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球造船業(yè)三大指標(biāo)，中國再次領(lǐng)先，繼續(xù)保持世界第一的紀(jì)錄。

　　在這份新鮮出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，最引人注目的新接訂單量，我國占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以1131萬載重噸的新接訂單量占到全球成交份額的65.4%，而韓國和日本分別是23.7%和8.8%。

????在手持訂單方面，我國船廠手中的“余糧”也相對(duì)富裕，以7865萬載重噸占到全球手持訂單量的48.3%；韓國和日本分別是28.2%和19%。

　　從完工交付量來看，我國船廠累計(jì)完工量占全球交付量的37%，日本和韓國分別是31%和27%。

　　受疫情影響，今年上半年正常的貿(mào)易活動(dòng)受限，全球新船成交量同比萎縮了51%，其中，韓國接單量下降幅度接近50%，而日本的下降幅度更是超過85%。上半年，中國新接訂單的市場份額能有大幅度提升，最主要的是得益于中國疫情防控力度和措施的及時(shí)到位，復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的有序推進(jìn)。

　　中國船舶集團(tuán)旗下中船綜合院副院長包張靜表示，中國今年承接的訂單，超70%是由中國船東下單訂造，這跟國內(nèi)循環(huán)和國際循環(huán)相互促進(jìn)有關(guān)，國內(nèi)需求有效熨平了全球市場大幅萎縮給我們帶來的沖擊。

　　三大指標(biāo)是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實(shí)力的重要依據(jù)，之前三大指標(biāo)全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國首次躍居世界第一，2017年至今，中國再次在三大指標(biāo)中保持世界第一的紀(jì)錄。

　　從鋼板和材料做起，全力實(shí)現(xiàn)降本增效

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，我國船舶行業(yè)75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入820億元，同比下降6.9%，利潤總額2.8億元，同比下降49%。在疫情的沖擊下，全球造船業(yè)都處在一個(gè)非常困難的時(shí)期。

　　如何在市場低迷的背景下拿到造船訂單而且保持盈利？中國船舶集團(tuán)從源頭加大了集中采購的力度，也就是說從一塊鋼板做起，精準(zhǔn)配送，保證了全供應(yīng)鏈的成本最低。

　　在中國船舶集團(tuán)物資有限公司位于遼寧營口的船板加工配送中心加工車間，工人師傅正在進(jìn)行船板的切割作業(yè)。

　　鋼材重量占到整個(gè)船舶凈重的80%，從采購鋼板到切割加工，再到倉儲(chǔ)物流，這一成本占到整個(gè)造船成本的20%~30%。而且現(xiàn)在超大型的船舶越來越多，各個(gè)造船項(xiàng)目經(jīng)常會(huì)遇到采購規(guī)格多、牌號(hào)多，或者是國外供應(yīng)商交貨周期長等堵點(diǎn)，而這些在采購過程中形成的堵點(diǎn)直接影響船舶建造的成本和周期。

　　中國船舶物資公司從船廠的設(shè)計(jì)和使用需求出發(fā)，充分整合客戶和供應(yīng)資源，實(shí)現(xiàn)集約化、專業(yè)化的生產(chǎn)運(yùn)作，進(jìn)而降低鋼材采購、倉儲(chǔ)理貨、預(yù)處理、物流運(yùn)輸成本，進(jìn)一步推動(dòng)船廠向國際先進(jìn)的總裝化造船模式轉(zhuǎn)變。

　　為縮短建造周期，提高國產(chǎn)化率，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際在承接的一艘客滾船項(xiàng)目中，首次通過預(yù)制艙室單元，實(shí)現(xiàn)了海上“客房”和整船建造同步進(jìn)行，再加上生產(chǎn)車間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，該項(xiàng)目涉及的365個(gè)海上客房到目前已經(jīng)完成了240個(gè)，大大縮短了整船的建造時(shí)間。

　　內(nèi)裝一直是豪華客滾船建造中最獨(dú)特的部分，之前材料基本依靠進(jìn)口，船廠只是承擔(dān)安裝工作，但是進(jìn)口材料設(shè)備價(jià)格昂貴，而且還要花費(fèi)巨額的運(yùn)輸和維護(hù)費(fèi)用。

　　廣船國際設(shè)計(jì)人員陪同國外藝術(shù)家一起，到廣州周邊的建材市場反復(fù)做調(diào)研，拿到相關(guān)材料的樣本，逐步建立起“上能滿足歐洲藝術(shù)家的設(shè)計(jì)要求，下能連接國產(chǎn)化材料和施工”的生產(chǎn)運(yùn)作模式，并把這一項(xiàng)內(nèi)容寫進(jìn)商務(wù)合同條款中，以更多地爭取使用國產(chǎn)化材料的機(jī)會(huì)。

　　廣船國際承接的阿爾及利亞客滾船在設(shè)備和資材的國產(chǎn)化應(yīng)用方面，整船的國產(chǎn)化率達(dá)到了80%左右。設(shè)備和材料大量國產(chǎn)化以后，整個(gè)造船成本也大幅下降。

來   源：朝聞天下/央視新聞客戶端